Die Schräglage von Motorrädern bei der Kurvenfahrt wurde mittels GPS-Loggern ermittelt. Alle Probanden absolvierten eine rund 20 km lange, standardisierte Teststrecke. Mithilfe mathematischer Modelle war es möglich, die aufgezeichneten GPS-Rohdaten – Geschwindigkeit, geografische Koordinaten und Uhrzeit – mit individuellen Motorradparametern, unter anderem dem Reifenquerschnittsradius, in eine Schräglage umzurechnen.
Die Radien der 39 ausgewerteten Kurven der Teststrecke wurden im Vorfeld der Messungen in Luftbildern ausgewertet. Die Schräglage konnte anschließend im Scheitelpunkt der aus den GPS-Daten resultierenden Bahnkurve errechnet und in Abhängigkeit des Bahnradius gruppiert werden – in einem ersten Schritt ohne weitere Kriterien und in einem zweiten Schritt unter Berücksichtigung verschiedener Fahrer- und Motorradkriterien. Als typische Fahrereinflüsse sind die persönliche Risikobereitschaft und die Fahrerfahrung zu nennen.
Die Ergebnisse der Testreihe zeigen, dass die im Jahre 1981 veröffentlichten Schräglagenwerte für Motorräder während der Kurvenfahrt nicht den Leistungsstand aktueller Motorradtechnik widerspiegeln. Darüber hinaus empfiehlt es sich, die Schräglage in Abhängigkeit des Bahnradius zu kategorisieren.